การขึ้นภาษีน้ำมัน – กลายเป็นปูนนานที่ 18.4 เซนต์ต่อแกลลอน – ไม่ใช่รางที่สามทางการเมืองเสมอไป เมื่อเร็ว ๆ นี้ในการรณรงค์หาเสียงในการเลือกตั้งประธานาธิบดีปี 1992 Ross Perot มหาเศรษฐีชาวเท็กซัสของเท็กซัสได้รวมการขึ้นภาษีน้ำมันห้าปี 50 เซ็นต์ในคำมั่นสัญญาว่าจะใช้การขาดดุลของรัฐบาลกลาง
ในปีต่อมา ประธานาธิบดีบิล คลินตันในขณะนั้นและรัฐสภาเดโมแครต
ในขณะนั้นได้ขึ้นภาษี 4.3 เซนต์ต่อแกลลอนในแผนลดการขาดดุล ซึ่งช่วยให้ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงก่อการจลาจลที่กวาดล้างพรรครีพับลิกันให้เป็นผู้บังคับบัญชาของรัฐสภาในช่วงกลางเทอมปี 1994
ประธานาธิบดีคนต่อมาทุกคน รวมทั้งบารัค โอบามา และโดนัลด์ ทรัมป์ ปฏิเสธแนวคิดที่จะขึ้นภาษีอีกครั้ง ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ปฏิเสธเช่นกัน โดยกล่าวว่าเขาจะไม่สนับสนุนภาษีหรือค่าธรรมเนียมใดๆ ที่ทำให้ชาวอเมริกันมีรายได้น้อยกว่า 400,000 ดอลลาร์ต่อปี
ภาษียังไม่ได้จัดทำดัชนีสำหรับอัตราเงินเฟ้อ ดังนั้น 28 ปีของต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้กินกำลังซื้อหมดไป หากสภาคองเกรสจัดทำดัชนีในปี 1993 ภาษีน้ำมันตอนนี้จะมากกว่า 30 เซนต์ต่อแกลลอน ตามการคาดการณ์ ของสำนักงานงบประมาณรัฐสภา
“ตอนนี้เราจะอยู่ในที่ที่ดีกว่านี้” จิม ไทมอน กรรมการบริหารของสมาคมทางหลวงแห่งรัฐและเจ้าหน้าที่คมนาคมแห่งอเมริกากล่าว
อีกสาเหตุหนึ่งของการพังทลายของกองทุน Highway Trust Fund อาจเรียกได้ว่าเป็นปัจจัยของ Prius/Tesla: รถยนต์และรถบรรทุกที่ประหยัดน้ำมันมากขึ้นนั้นใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่ารถยนต์ในต้นปี 1990 มาก และรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ใช้เลย
‘ประณาม … ฉันเบื่อและเบื่อกับคนธรรมดาที่ถูกขับไล่’: ไบเดนปกป้องการขึ้นภาษีนิติบุคคล
โดย BEN LEONARD
เพิ่มค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างทางหลวงเพิ่มขึ้นสามเท่าในช่วง 28 ปี
ที่ผ่านมา และ AASHTO ประมาณการว่ากำลังซื้อภาษีน้ำมันลดลง 43% ตั้งแต่ปี 2536 ภายในปี 2573 กองทุน Highway Trust Fund คาดว่าจะขาดแคลนถึง 189 พันล้านดอลลาร์
ผู้นำของทั้งสองฝ่ายไม่แสดงความกระหายที่จะย้อนกลับแนวโน้มนั้น และในความเป็นจริง ขณะที่การใช้จ่ายยังคงเติบโตและ สิ่งที่ภาษีน้ำมันสามารถจ่ายได้ ยังคงลดลง ปริมาณการใช้จ่ายขาดดุลที่รัฐสภาจัดสรรเพื่อให้ดำเนินไปนั้นกำลังเร่งขึ้น
ข้อเสนอโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายระหว่าง สมาชิกวุฒิสภา 21 คนและทำเนียบขาวได้กล่าวถึงโอกาสที่ฝ่ายค้านจะอ่อนตัวลงในช่วงเวลาสั้น ๆ เนื่องจากสมาชิกวุฒิสภาจำนวนหนึ่งกำลังเจรจาว่าการประนีประนอมของทั้งสองฝ่ายนั้นรวมถึงการจัดทำดัชนีภาษีน้ำมันเป็นอัตราเงินเฟ้อเป็นวิธีการชำระเงินที่เป็นไปได้ แต่ทำเนียบขาวปฏิเสธทันที
จ่ายโดยควันและกระจก
ฝ่ายนิติบัญญัติและฝ่ายบริหารได้เสนอการผสมผสานของการจ่ายค่าตอบแทนที่แนะนำ ซึ่งเป็นแหล่งเงินทุนที่ส่วนใหญ่เป็นภาพลวงตา ทำไม่ได้ หรือไม่พร้อมสำหรับช่วงไพร์มไทม์
แนวคิด หนึ่ง ที่สนับสนุนโดยพรรครีพับลิกันหลายคน: การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมรายปีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเทียบเท่ากับจำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะจ่ายเป็นภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง
พรรคเดโมแครต เย้ยหยันโดยสังเกตว่ารถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกมีสัดส่วนไม่เกิน 2 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะบนท้องถนน นอกจากนี้ ค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะเพิ่มเพียง1.1 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลาห้าปีเท่านั้น สำนักงานงบประมาณรัฐสภาคาดการณ์ไว้
ในขณะที่การใช้รถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้น ค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะทำให้เกิดปัญหากับป้ายราคาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในเร็วๆ นี้ ยิ่งไปกว่านั้น พรรคเดโมแครตสนใจที่จะเสนอสิ่งจูงใจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าการเก็บภาษี
ผลที่ได้คือพรรคเดโมแครตไม่เต็มใจที่จะยอมรับค่าธรรมเนียมผู้ใช้บริการขนส่งใหม่ อย่างน้อยก็ในตอนนี้
แต่ผู้สนับสนุนการจ่ายเงินโดยผู้ใช้กล่าวว่าพวกเขาไม่เต็มใจที่จะละทิ้งแนวคิดนี้
“พวกเราหลายคนในชุมชนผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านการขนส่งไม่พร้อมที่จะละทิ้งหลักการค่าธรรมเนียมผู้ใช้ที่ได้รับทุนสนับสนุนโครงการเหล่านี้จริงๆ มาตั้งแต่ปี 1950” Tymon ของ AASHTO กล่าว
Mortimer ของ Chamber ตกลง “เราสร้างระบบทางหลวงโดยมีค่าธรรมเนียมผู้ใช้” เขากล่าว
แม้แต่ DeFazio ก็ยังยอมรับว่าหลักการดังกล่าวจะคงอยู่ในขณะนี้ อย่างน้อยก็อยู่ในรูปแบบของภาษีน้ำมันที่อ่อนตัวลงและมีกำลังซื้อที่ลดน้อยลง
สำหรับตอนนี้ “เราจำเป็นต้องดำเนินการตามโครงสร้างปัจจุบัน” ของผู้ใช้ที่จ่ายค่าขนส่ง DeFazio กล่าว “แต่เราต้องเสริมด้วยเงินจำนวนมากเพื่อให้ได้ตัวเลขที่เรากำลังพูดถึง”
credit : bedandbreakfastauroraroma.com newcoachfactory.com adnanpolatistifa.com coachfactoryoutletdeals.com
