เปลี่ยนภาษีน้ำมัน?

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายการขนส่งได้เสนอแนวคิดในการแทนที่ภาษีน้ำมันด้วยเวอร์ชันใหม่ที่ทำให้ผู้ใช้จ่ายเงิน ข้อเสนอหนึ่งกับบรรดาแฟนๆ ทั่วสภาคองเกรส จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนตามจำนวนไมล์ที่พวกเขาขับ ไม่ใช่เชื้อเพลิงที่พวกเขาเผาผลาญ

ค่าธรรมเนียมดังกล่าวเรียกว่าระยะทางของยานพาหนะที่เดินทางหรือ VMT จะเรียกเก็บเงินจากนักดื่ม

น้ำมันและ Teslas อย่างเท่าเทียมกันสำหรับการสึกหรอบนท้องถนน

 แต่แนวคิดดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลเรื่องความเป็นส่วนตัวและปัญหาด้านลอจิสติกส์ที่เต็มไปด้วยการเมือง ทำให้ไม่พร้อมสำหรับการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย

Janet Yellen รมว.กระทรวงการคลังกำลังฟังระหว่างการประชุมกับประธานาธิบดี Joe Biden ในห้อง Roosevelt ของทำเนียบขาว

ภาษี

ทีม Biden ยันภาษีไม่ขึ้นสำหรับคนส่วนใหญ่

โดย MYAH WARD

อย่างไรก็ตาม แนวคิด VMT ได้ชักชวนผู้สนับสนุนที่โดดเด่นของการเพิ่มภาษีน้ำมันให้หยุดพยายาม สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือตัวแทน Earl Blumenauer (D-Ore.) ซึ่งหลังจากหลายปีของการสนับสนุนอย่างไม่หยุดยั้งสำหรับการขึ้นภาษีได้ประกาศว่าถึงเวลาที่จะยกเลิกการจัดเก็บภาษีน้ำมันทั้งหมด

“มีเหตุผลอีกสองประการที่จะไม่ไปตามเส้นทางนั้น” ในการขึ้นภาษี Blumenauer กล่าวกับ POLITICO “เรามีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับภาษีน้ำมันที่จบลงด้วยการกีดกันกระบวนการทั้งหมด … ปัญหาอื่นที่เราได้รับคือภาษีน้ำมันที่เพิ่มมากขึ้นใช้ไม่ได้ผล”

Sam Graves of Missouri ซึ่งเป็นพรรครีพับลิกันระดับแนวหน้าของคณะกรรมการการขนส่งของสภาผู้แทนราษฎรก็สนับสนุนให้เปลี่ยนไปใช้ VMT 

และต้องการเห็นระบบที่ผู้ใช้จ่ายเงินได้รับการเก็บรักษาไว้

“สิ่งที่เราต้องให้ความสนใจคือสิ่งที่สำคัญของร่างกฎหมายนี้ และนั่นคือกองทุน Highway Trust Fund” Graves บอกกับ Fox Businessเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว โดยพูดถึงร่างพระราชบัญญัติการขนส่งพื้นผิว “เราพึ่งพาค่าธรรมเนียมผู้ใช้มาโดยตลอดเพื่อให้สามารถจ่ายได้”

ผู้สนับสนุนนโยบายบางคนสงสัยว่าการตายของผู้ใช้จ่ายยังคงเป็นทางออก แม้ว่าหลักการจะไม่เป็นที่นิยมในวอชิงตันในปัจจุบันก็ตาม

ผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาโครงสร้างพื้นฐาน Rich Gold ของ บริษัท Holland & Knight กล่าวว่าไม่น่าแปลกใจที่เห็นฝ่ายนิติบัญญัติผลักดันให้จ่ายเงินสำหรับโครงการขนส่งโดยไม่ต้องเสียภาษีหรือขึ้นค่าธรรมเนียมโดยกล่าวว่า “เรายังคงอยู่ในช่วงเวลาที่วินัยทางการคลังถูกเสียสละที่แท่นบูชาของเศรษฐกิจ ส่วนได้เสียและการกู้คืน” แต่เขากล่าวว่าเขาคาดว่าค่าธรรมเนียมผู้ใช้จะดำเนินต่อไป มีแนวโน้มว่าจะมี “VMT ที่ออกแบบอย่างเท่าเทียมกัน”

สำหรับคนอื่นๆ คำตอบคือให้สภาคองเกรสกำหนดแนวคิดใหม่ว่าใครควรจ่าย

Pete Rahn อดีตรัฐมนตรีคมนาคมขนส่งของสามรัฐและอดีตประธานาธิบดีของ AASHTO แนะนำให้แทนที่ “ผู้ใช้จ่าย” ด้วยแนวคิดที่เรียกว่า “ผู้รับผลประโยชน์จ่าย” กล่าวอีกนัยหนึ่ง ธุรกิจมากมายที่ต้องพึ่งพาถนน ตั้งแต่บริษัทถ่านหินไปจนถึงอเมซอน จะจ่ายเงินเข้าสู่ระบบผ่านค่าธรรมเนียมรัฐบาลกลาง 8% สำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์ทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนถนนและทางหลวงของสหรัฐฯ

“ในเศรษฐกิจสมัยใหม่ของเรา มีผู้รับผลประโยชน์จำนวนมากที่ไม่ใช่ ‘ผู้ใช้’ ของระบบทางหลวงของประเทศ แต่พึ่งพาระบบนี้อย่างแน่นอน” Rahn กล่าว

James Bikales และ Sam Mintz มีส่วนร่วมในรายงานนี้

credit : bedandbreakfastauroraroma.com newcoachfactory.com adnanpolatistifa.com coachfactoryoutletdeals.com